項目初期面臨州級交通部門建設(shè)充電樁的行政流程問題，隨后遭遇資金凍結(jié)。交通部長肖恩·達(dá)菲暫停撥款七個月，導(dǎo)致多家充電站建設(shè)商退出，各州計劃受到影響。阿肯色州交通局局長賈里德·威利表示：“所有時間都浪費了，我們現(xiàn)在正在追趕進度。”該州合同從19份減少至7份。

隨著資金凍結(jié)在八月解除，各州已為14億美元制定明確計劃，建設(shè)預(yù)計將在今年晚些時候及2027年至2028年加速。懷俄明州此前曾抵制該項目，現(xiàn)已轉(zhuǎn)為支持，并在其國家公園與加利福尼亞州之間的路線上建設(shè)充電站。獨立電動汽車充電站分析師史蒂夫·伯克特指出：“假設(shè)沒有新的政治障礙出現(xiàn)，到年底看到當(dāng)前開放站點數(shù)量翻倍并非不可能。”

盡管如此，項目仍面臨顯著障礙。五個州尚未動用任何資金，國會近期宣布一項兩黨法案，擬將5億美元重新分配至其他聯(lián)邦高速公路項目。同時，針對電動汽車的聯(lián)邦激勵措施已被取消，11月電動汽車銷量降至三年低點。這些因素為美國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的未來發(fā)展帶來不確定性。

1月27日，中國宜賓高縣絲麗雅纖維科技有限公司10MW/20MWh儲能項目順利竣工并網(wǎng)。該項目為宜賓發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)、打造“動力電池之都”和長江上游綠色能源供給體系的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略提供重要的靈活性支撐，是積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略與“十四五”儲能發(fā)展規(guī)劃、前瞻布局“十五五”能源體系建設(shè)的切實行動。

該項目于2025年10月啟動建設(shè)，采用技術(shù)成熟、安全可靠的預(yù)制艙式戶外布置方案，核心設(shè)備為磷酸鐵鋰電池。項目的整個儲能系統(tǒng)由2個獨立的5MW/10MWh儲能單元構(gòu)成，每個單元集成2套儲能電池艙與1套升壓變流一體機，集約化設(shè)計節(jié)省用地，提升系統(tǒng)效率。項目搭載先進的智能化能量管理系統(tǒng)(EMS)，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、智能調(diào)度與優(yōu)化運行，保障電站安全、穩(wěn)定、高效運營。

這座大型“綠色充電寶”設(shè)計首年放電量達(dá)524.17萬kWh，全生命周期(20年)年均放電量約481.96萬kWh。投運后，電站將主要采用“兩充兩放”或“一充一放”模式參與電網(wǎng)運行，發(fā)揮多重效益：一是“削峰填谷”，有效平滑區(qū)域電網(wǎng)負(fù)荷曲線，提升供電可靠性與電能質(zhì)量;二是“降本增效”，助力用戶利用峰谷電價差顯著降低用電成本;三是“促進消納”，為當(dāng)?shù)仫L(fēng)電、光伏等間歇性可再生能源的并網(wǎng)提供緩沖與支撐，減少“棄風(fēng)棄光”，推動能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。